- Информация о материале
Проверка форсунок Денсо от Мицубиси Паджеро 3,2 л
Примерно пару лет назад принесли на проверку форсунки Денсо от Мицубиси Паджеро 3,2 л. Жалобы были на то, что после перегрева и капремонта двигателя машина потеряла мощность и стала хуже заводиться. До капремонта этих симптомов не было.
На рисунке протокол проверки форсунок. Эта "самодельная" форма сводной таблицы гораздо удобней для анализа, чем штатный протокол стенда. В верхней строчке этой таблицы наименование режима и допустимые значения подач и обратки, а в клеточках - результаты измерений. Подчеркнуты результаты, выходящие за пределы поля допуска.
Форсунки конечно не очень хорошие, особенно первая, но обратки в норме, т.е. заводиться должна нормально. Подачи в основном завышены – значит и ехать должна шустро. Из этого был сделан вывод, что проблема, скорее всего не в форсунках, но, как минимум, первую лучше поменять.
Человек ушел, ситуация забылась.
Через пару недель случайно натыкаюсь на одном из дизельных форумов на тему про ремонт паджеро http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=21283.0, где автор рассказывает похожую ситуацию, объясняет, что зашел в тупик и просит помощи у сообщества. Читаю дальше и вижу знакомый протокол проверки с нашими рекомендациями искать проблему не в форсунках и знакомый адрес Новочеркасский пр.1. Пришлось вступить в беседу.
Дальше мнения разделились. Большинство писало, что у нас и стенд для этих форсунок неправильный, и программа не обновлена, и что найти правильный сервис для этой машины не проблема, а форсунки надо обязательно отремонтировать. Но были и мнения, что вполне возможно есть шанс потратить кучу денег на ремонт форсунок и ничего не добиться.
В общем, пока шла дискуссия, автор копал дальше и в итоге нашел причину. Был заменен актуатор турбины и найден и устранен дефект точечной сварки и плохой контакт в датчике температуры топлива, расположенном на ТНВД.
Машина поехала, как раньше, а мы получили огромное спасибо.
- Информация о материале
Проверяем правильность подключения ТНВД к форсункам
Нельзя сказать, чтобы часто, но с завидной периодичностью возникает следующая ситуация.
Ремонтируем насос (распределительный БОШ VE), отдаем клиенту, через пару дней получаем звонок – все собрали, поставили, но мотор работает плохо, дымит даже на холостом ходу, практически не реагирует на регулировку угла впрыска. Вопрос клиента – что делать? Наверное, что-то не работает в ТНВД, давайте еще раз его проверим.
Поскольку на холостом ходу мотор может дымить только из-за неправильной установки угла впрыска (если конечно он исправен), и на регулировку угла реагировать обязан, то начинаем выяснять, а правильно ли подключены трубки от ТНВД к форсункам. Стандартный ответ – конечно правильно, все проверено много раз, да там по-другому и не подключить. После недолгих уговоров и объяснений, что на ТНВД штуцера расположены близко друг к другу (особенно на 6-цилиндровых моторах) и перепутать их довольно легко, если трубки не стянуты хомутами и не помечены при снятии, прямо по телефону начинаем процедуру проверки.
Первым делом выясняем, к какому штуцеру ТНВД подключен первый цилиндр. Обычно (но не всегда) на 4-цилиндровых моторах это штуцер, помеченный на картинке буквой А.
Далее устанавливаем мотор на метки, т.е.поршень первого цилиндра устанавливаем в ВМТ такта сжатия, (поршень вверху, кулачки распредвала смотрят вверх) и проверяем, на какой штуцер смотрит шпоночный паз вала ТНВД. Не все мотористы знают, что шпоночный паз вала ТНВД всегда смотрит на штуцер, из которого при данном угле поворота осуществляется подача топлива. В нашем случае шпоночный паз должен смотреть на штуцер А (на 10 часов, если смотреть со стороны шестеренки).
Дальше просто. Порядок подачи ТНВД при правом наиболее распространенном направлении вращения А-B-C-D. Стандартный наиболее распространенный порядок работы четырехцилиндрового мотора 1-3-4-2. Соответственно штуцер В должен быть подключен к третьему цилиндру, штуцер С – к четвертому, и штуцер D – ко второму.
Все. Исправляем ошибки и радуемся.
- Информация о материале
LDV Maxus. Двигатель троит
Принесли одну форсунку коммон рейл БОШ от Максуса 0445110059 со словами "двигатель троит". Т.е вычислили неработающий цилиндр и принесли на проверку форсунку, будучи уверенными, что проблема в ней.
Благо стенд был свободен, и её сразу при клиенте проверили. Обратка у форсунки была в норме, а вот подачи не очень. Например, на режиме ЕМ (средних нагрузок) при минимальном значении 23,9 мы имели 22,4, а на режиме LL (холостой ход) при минимуме 3,0 было 2,7. Все предпосылки к тому, чтобы ее отрегулировать, а еще лучше - поменять распылитель.
Но было очевидно, что проблема троения не в форсунке.
Клиенту было предложено принести на проверку остальные форсунки, и если их параметры окажутся похожими на эту, то вообще ничего не делать, а искать причину в другом.
Результат проверки четырех форсунок на фото (уже проверенная имеет номер 1):
Мы взяли за правило переписывать результаты с экрана стенда в "самодельную" сводную таблицу, которая гораздо удобней для анализа, чем штатный протокол стенда. В верхней строчке этой таблицы наименование режима и допустимые значения, а в клеточках - результаты измерений.
Итог: предположение, что дело не в форсунках, подтвердилось, а пока шла проверка клиентом была найдена и причина троения - сломанный рокер.
- Информация о материале
Трактор очень плохо заводится и почти не газует
Принесли распределительный ТНВД Делфи типа DP200/300 от экскаватора Терекс со словами "что-то стал очень плохо заводиться и почти не набирает обороты". Правда, честно признались, что в фильтрах было много песка.
Ставить на стенд его сразу естественно не стали и сняли верхнюю крышку. И вот что мы увидели:
Называется, сэкономили на солярке. Комментарии, как говорится, излишни.
Через некоторое время ТНВД был отремонтирован и сдан Заказчику.
- Информация о материале
Рядный ТНВД Zexel после ремонта "не подает"
Рядный 6-цилиндровый ТНВД Zexel от Исузу привезли с жалобами на плохой запуск, особенно на горячую, и потерю мощности, опять же на горячую. Проверили на стенде, заменили плунжерные пары, отрегулировали и отдали клиенту. Через какое-то время звонок - насос вообще не подает. Ну, думаем, как обычно - не могут прокачать воздух. Объясняем как прокачать - ослабить трубки у форсунок и крутить стартером, пока из всех трубок не пойдет солярка без воздуха. После этого затянуть трубки и заводить.
Через некоторое время снова звонок - не получается. Предлагают поговорить с механиком, который устанавливает насос. Звонит механик. Объясняем ему, как прокачивать насос. Он в ответ - я уже много лет этим занимаюсь, все делаю правильно, потратил уже пол дня, насос неисправен, мы привезем его обратно.
Привозят насос, ставим его на стенд. Насос, естественно, подает. Звоним клиенту, говорим, что насос исправен, можно забирать. И тут нашего топливщика осенило: надо снять видео и послать механику. Что и было сделано.
Насос забрали, звонков больше не было. Вот это видео.
Вывод: у насоса 2 рычага - газ и глушилка. Видимо, механик при установке насоса или при подключении тяг их перепутал и при прокачивании вместо газа нажимал на глушилку. Естественно, "прокачать" его не удавалось, и насос не подавал В общем, как говорится, и на старуху бывает проруха.
