Главные элементы классической топливной системы дизеля - топливный насос высокого давления (ТНВД) и "механическая" форсунка.

Основная задача ТНВД подать определенное количество топлива, зависящее от режима работы двигателя, в нужный момент времени.

Упрощенно все ТНВД можно разделить:
на рядные, у которых количество нагнетающих секций равно числу цилиндров двигателя и распределительные, у которых одна нагнетающая секция распределяет топливо во все цилиндры двигателя.
Рядные ТНВД позволяют подать большее количество топлива, более надежны, и применяются для более мощных двигателей, чем распределительные. Выглядеть рядные ТНВД могут так:

А распределительные так:

Кроме того по принципу управления подачей топлива ТНВД могут быть с механическим регулятором (это все ТНВД, выпущенные до 1990-92 годов) и с "электронным" регулятором (это почти все распределительные ТНВД, выпущенные после 1998-2000 годов). Чтобы определить, какой ТНВД установлен на Вашем автомобиле, надо проследить, куда идет трос от педали газа и есть ли он вообще. Если трос идет к ТНВД, то регулятор механический, если нет - то электронный. Так вот "электронные" ТНВД VP36/37 фирм BOSCH и ZEXEL мы ремонтировать умеем. Такие ТНВД устанавливались на разные модели VW, Audi, Mersedes, Volvo, BMW, Hyundai, Mitsubishi. Выглядят они примерно так:

Правда еще на автомобиле могут быть установлены насос-форсунки (в этом случае ТНВД вообще отсутствует), элементы которых мы пока не умеем ремонтировать и о которых поэтому не будем много распространяться. Насос-форсунка содержит в одном корпусе нагнетательный элемент (как бы ТНВД) и собственно форсунку. Топливопровод высокого давления в этом случае вообще отсутствует. Количество насос-форсунок равно количеству цилиндров двигателя.

Что касается механических форсунок, то их основная задача впрыснуть все, что качнул ТНВД, в камеру сгорания в мелко распыленном виде.

Все многообразие механических форсунок можно разделить на несколько групп:
- форсунки с диаметром иглы распылителя 5 мм и более (самые древние форсунки)
- форсунки с диаметром иглы менее 5 мм
- двухпружинные форсунки (у которых впрыск происходит как бы двумя порциями)
- так называемые Ч-образные форсунки фирмы Stanadyne (устанавливались в основном на Фордах транзитах), у которых отсутствует сменный распылитель.
В системах с электронными ТНВД одна форсунка обычно имеет датчик подъема иглы, вмонтированный в корпус. В остальном она ничем не отличается от остальных форсунок.

Выглядеть механические форсунки могут так:

Ремонт механических форсунок осуществляется либо путем замены основного "впрыскивающего" элемента - распылителя - на новый (кроме Ч-образных форсунок, у которых сменного распылителя нет), либо путем восстановления прецизионных поверхностей распылителя, отвечающих за качество впрыска. Выбор способа ремонта предоставляется Заказчику.
Провести более или менее объективный сравнительный анализ этих способов ремонта нам так и не удалось, поскольку возвратов после восстановления распылителей было очень незначительное количество и большинство из них были связаны с отвратительным качеством солярки, потребляемой нашими автомобилями. Также бывали и возвраты, связанные с низким качеством изготовления новых распылителей (как отечественных, так и импортных).

А в общем, если кратко, то плохая солярка убъет и новый распылитель и восстановленный. Кстати плохая солярка убъет и ТНВД. Особенно это касается распределительных ТНВД, у которых смазывание внутренних поверхностей осуществляется только соляркой.

Система COMMON RAIL (CR), устанавливаемая на всех современных дизелях принципиально отличается от классической. По компоновке она повторяет бензиновый инжектор. Отличие заключается только в величине давления в накопителе (рампе), достигающего 1500 и более бар.
Основные элементы системы CR это ТНВД, регулятор давления и "электронная" форсунка.
Основные производители - Bosch, Delphi, Denso и Siemens. Элементы систем разных производителей сильно отличаются по конструкции и ремонтопригодности. В настоящее время разработано уже несколько поколений этих систем и развитие их продолжается быстрыми темпами.

ТНВД в системе Common Rail проще классического, поскольку его основная задача тупо (хоть и с большим давлением) качать солярку в накопитель. Управляет величиной давления электронный регулятор давления, расположеный либо в ТНВД, либо в накопителе. Давление зависит от режима работы двигателя и меняется от 250-300 бар на холостом ходу до 1500 и более бар под нагрузкой.
Самый сложный и самый ненадежный элемент системы CR это форсунка. Каждая форсунка состоит в основном из распылителя и быстродействующего электромагнитного клапана, который управляет работой распылителя через механический привод. Электромагнитные клапаны приводятся в действие сигналами от блока управления двигателем. За один такт работы двигателя клапан должен успеть сработать несколько раз, обеспечив таким образом предвпрыск, основной впрыск и несколько дополнительных впрысков.
Выглядят элементы системы Common Rail так:

:

ПОМНИТЕ: Система Common Rail ненадежна, дорога в ремонте и очень требовательна к качеству топлива.
Не экономьте на фильтрах и солярке.